【独家】承建商派定心丸 两岸三通一槟城没超支

【独家】承建商派定心丸 两岸三通一槟城没超支
独家报道:黎添华

【独家】承建商派定心丸 两岸三通一槟城没超支

李紫豪大派定心丸,指若非逼不得已,公司会控制预算案。

尽管2012年拟出的交通大蓝图经已宣告成本将超出270亿令吉,但是,“两岸三通一槟城”计划却成功控制在当初的63亿令吉范围内!

随着日前槟州交通大蓝图的执行伙伴SRS财团计划总监司徒伟龙表示,由于当时的估计及提升建议书是依据2012年的计算,若待整个计划开跑后,或将因为各种原因而超出预定的270亿令吉,这不禁让人揣测,2013年推出的“两岸三通一槟城”是否也会跟着势头,来个“超出原定盘算与估价”的涨幅,惟,承建商Consortium Zenith BUCG有限公司执行副主席拿督李紫豪向本报大派定心丸,直言一切仍在预算的控制范围内。这不禁令人好奇,为何这项计划还能成功控制在预算内……

善用本地承包商

理科大学经济系副教授兼《大马经济网》研究员连惠慧博士曾指出,预算案虽然不是确切的开销与收入,但是却也不能超出预计范围,否则将失去预算案的意义。

Consortium Zenith BUCG有限公司深明这道理,因此努力控制预算案在当初宣布的63亿令吉之内。

该公司执行副主席拿督李紫豪透露,尽管马币贬值等因素发酵,但是,该公司仍旧得努力控制预算案,其中采取的步骤包括尽可能使用本地分包商,减少分给中国或丹麦等地的承包商。

“这样可以控制我们的成本,同时也有利于本地分包商,避免流失外汇的情况。”

“我们给外国公司承包,他们还是会分包出去的,与其都一个圈,何不直接给本地分包商做?”

他是在接受本报访问时,如此说道。他强调,这个时候应该尽可能本地化,善用本地承包商或分包商。

交通大蓝图成本涨

槟州交通大蓝图原估计耗资270亿令吉,然而司徒伟龙早前在媒体汇报会上指出,由于出现各种因素,导致整个计划成本将超出270亿令吉至一个未知的数字。 惟,他并没有明确点出涨幅及最终数据,仅表示一切得待拍案阶段时才会掌握更确切的数据。 

当时,掌管槟州地方政府委员会的行政议员曹观友也说,由于州政府是在2012年聘请Halcrow顾问公司拟定有关蓝图,当时工程估计是270亿令吉,然而随着该工程可能迟至2017年才开始,工程费用可能有变。 

槟州交通大蓝图里含5个公共交通系统的其中两项,即轻快铁及槟岛高速大道,并没有批准任何填海计划。 其中,在这个5合1的槟州交通大蓝图里,还包括槟城国际机场、水上德士以及公共巴士服务等。 

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预算松动可调整

李紫豪也说,工程虽然还没进行,不过,当初的预算其实存有松动的调整空间。

他举例,目前隧道掘进机(Tunnel Boring Machine) 一台估计3亿令吉左右,而海底隧道就需要2台,但是,公司目前却成功以1亿令吉购买2台。

他强调,既然“两岸三通一槟城”是惠及槟城人的计划,所以不应该加重成本来为难人民。他表示,公司会竭尽所能控制预算案,若非逼不得已的情况,绝对不会加重预算。

他表示,该公司目前已未雨绸缪地大量购买建材,这无疑让他们能够避免成本的增加。

他说,尽管工程未正式展开现,但是公司已经趁着钢铁价格暴跌之际,大量购买建材。另外,他也说,该公司目前也尽可能以取长补短的方式来填补因马币贬值造成的问题。

3公路提早动工?  
消协:未咨询民意

“两岸三通一个槟城”计划下的槟岛三条高速公路将提早于今年6月动工?

槟城消费人协会在文告中表示,虽然这三条调整公路计划对环境可能影响很大,也影响公路附近居民的福利,可是州政府没经过适当的民意咨询就批准了,实在令人不安和气愤。

三条调整公路是:从丹绒武雅到直落巴巷的北部沿海第二公路;亚依淡通敦林苍佑大道的绕行道与新关子角通林苍佑大道的绕行道。它们穿过住宅区、商业区、山坡和涉及公众利益的地区。

文告指出,该协会与自然之友曾在2015年9月,针对环境局只要求有关计划的推行者提呈初步环境影响评估一事提出反对,因为这等于不给公众机会评论有关评估和提意见。

“我们曾写信给环境局,请该局要对方提呈详细环境影响评估,以便公众可以参与讨论,可是该局至今没答复。我们也提出是否真的需要这些公路的问题。我们需要的是方便人民来往,不是汽车。我们需要改变的是城市与交通计划,保证有可靠、有效和廉宜的公共交通服务。”

槟消费也认为,槟州交通大蓝图不应该纳入建更多公路,因为那只会鼓励更多使用私家车,因此促请槟州政府重新考虑和检讨其交通计划,应把公共交通、脚车和步行放在比汽车更重要的位置。 

李紫豪:是展延非提前

尽管槟州消费人协会发文告指“两岸三通一槟城”或将提早于今年6月动工,但是,承建商Consortium Zenith BUCG有限公司执行副主席拿督李紫豪却澄清,有关计划其实是暂缓启动,并非提早动工。

他指出,该计划下的首个工程,即亚依淡新镇公路至敦林苍佑大道工程,其实应该在今年初动工。

“惟,州政府为了聘请独立单位审核该公司的环境评估报告,所以才暂缓至6月。”

“我们也想年初动工,不过,州政府还在委任着独立调查机构来审核我们的环境评估报告。我们最终决定是在6月15日动工。”

他是在接受本报访问时,如此说道。

他说,州政府认为聘请本地公司比较适合,因为只有本地人才了解本地的情况,所以州政府在这方面相当执着。

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面子书流传的“槟城捷运路线图”原来是假的!

面书“槟捷运路线图”假的!

槟城轻快铁路线出来了?错,大错特错!

昨日面子书流传一张称是“槟城捷运路线图”的贴文,指这是槟州交通大蓝图中轻快铁的路线图,不过,槟州交通大蓝图的执行伙伴SRS财团公关主任PANG HONG YEE指出,有关的构图并不是正确版本。

他通过手机应用程序回复本报提问时指,有关的设计路线图是结合了当初Halcrow顾问公司的建议路线以及乔治市-峇六拜轻快铁路线,看似很周详且完善,但是却绝对不是该公司的轻快铁设计图。期间,他更以“Totally SALAH”(完全错误),来形容。

据了解,有关路线图是在LOVE PENANG面子书专页贴文,较后获得不少人转发分享,不过, 当中也有人称赞,有人骂。PANG HONG YEE指出,他将向有关专页发出通知,希望能撤下有关的设计图,避免有人误会。